如今，续航焦虑、里程焦虑是新能源汽车避不开的话题。因此，电池作为续航的核心硬件，其质量的好坏自然也就成为了市场颇为关心的话题，与之相关的新能源电池厂商也受到了越来越多的关注。
其中，新能源电池厂商中的新秀——欣旺达动力近期计划在深交所创业板上市。据悉，欣旺达动力聚焦动力电池业务，市占率排名较为靠前。数据显示，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年欣旺达在国内动力电池市场的占有率为2.62%，排名国内第五。
从数据来看，欣旺达动力的市占率并不高，但是公司在市场排名中依旧处于较高的位置。那么，新能源电池厂商们正在面临着怎样的竞争局面？欣旺达动力身处其中，又有着哪些魅力？
多家电池厂商谋求上市，欣旺达动力实力几何？
随着全球电动化进程的推进，新能源电动汽车的需求不断增长，动力电池作为其重要组成部分，需求也在不断扩大。据汽车运营专家，预测从2022年到2030年，全球的汽车电池强劲需求将以35%的年复合增长率激增，同时中国和欧洲是最大市场。
其中，在国内动力电池市场中，宁德时代和比亚迪已经连续多年占据了过半的市场份额。数据显示，两家企业的总市占率从2020年的65%，已经上升到2022年的72%。而其他企业在2022年的市占率共计仅达28%。
这说明电池头部企业聚集效应突出，也从侧面说明新能源车企在电池供应商方面较为单一。因此，新能源车企为了保障供应链安全，已经开始扩大二供、三供，新的新能源电池厂商也由此崛起，不断抢占市场份额。
具体来看，除开宁德时代和比亚迪之外，剩下的电池企业中，2022年市占率在2%以上的企业仅有5家。其中，欣旺达在新兴厂商中，市占率暂时排名第三。数据显示，中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源2022年市占率分别为6.5%、4.7%、2.6%、2.4%、2.1%。
业绩方面，欣旺达动力的营收增长显著。数据显示，欣旺达动力营收从2020年的4.32亿元增长至2022年的129.22亿元，2021年、2022年营收规模同比增速分别达到512.2%、339.2%，远高于其他四家多数在100%-200%之间的增速。
但欣旺达动力尚未实现首次盈利。数据显示，2020年至2022年，欣旺达动力归属于母公司所有者的净利润分别为-7.07亿元、-10.53亿元、-10.94亿元。而其他四家企业中，除了蜂巢能源仍旧处于亏损，剩下三家企业“中创新航、国轩高科、亿纬锂能”目前均已实现了较为稳健的盈利。
尽管盈利水平有待提高，但有业内人士分析称，目前在中国动力电池市场，以上罗列的企业在技术、体量上没有本质差异。
同时欣旺达动力目前已经获得了不少投资者的支持，公司在两年时间内估值增长近10倍。数据显示，2021年8月，欣旺达动力的估值为36.4亿元；而到了2023年6月，欣旺达动力的投后估值已达到355.6亿元。
可见，欣旺达动力依旧有很大的竞争潜力。同时，欣旺达副总裁梁锐也曾表示，“未来动力电池行业会进一步向头部集中，国内只剩下五六家，欣旺达的目标是前三”。那么，电池格局还存在哪些变化空间，欣旺达动力等新企业的机会又在哪呢？
新能源车下半场聚焦高质量电池，欣旺达动力的技术赢了吗？
近两年动力电池产业链大幅扩产，新增产能持续释放，产能过剩问题开始显现。国家统计局数据显示，2023年上半年，中国锂离子电池累计产量111亿只，同比去年累计下降4.5%。然而作为动力电池的下游，新能源电动汽车目前的全球渗透率却不高。数据显示，目前全球电动汽车渗透率仅为10%左右。
显然，电池产能对于汽车来说已经供过于求。
对此，松果财经认为，动力电池内卷加剧，行业将迎来新一轮的深度洗牌。而动力电池作为新能源汽车的“心脏”，技术创新是重中之重。因此，未来，动力电池材料企业的竞争也将从单纯的低价竞争，转向以用户需求为出发点、以产品为本位、以技术创新为护城河的高质量竞争。
那么，在这样的局面下，欣旺达动力的赢面又有多大呢？
首先，从用户角度出发，多数车主最关心的依旧是用车的便利性问题。而解决这一问题的关键就在于动力电池的续航和补能。
由于目前市面上主流电动汽车的续航里程已经普遍达到500公里以上，已经满足了大部分消费者的购买需求。同时，动力电池的化学性能在短期内不太可能改变，也就是增加电池续航的技术已经陷入瓶颈。
因此，松果财经认为，未来动力电池企业的技术竞争将更加集中于提高技术难度更小、更易落地的提高补能速度上。目前，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、蜂巢能源等头部的动力电池厂商正在以10分钟补能400km续航为基本目标，打响新一轮“补能”战。
其中，从数据来看，欣旺达的快充技术目前在行业内属于领先水平，其产品性能可比肩排名第一的宁德时代，并且初代快充电池推出时间和新品迭代速度均快于宁德时代。
具体来看，宁德时代于今年8月推出“神行超充电池”实现充电10分钟、续航400公里；而欣旺达的SFC480电池于2022年9月就已推出，也实现了充电10分钟、续航400公里，并于今年4月推出了闪充电池系列，可实现续航里程超过1000公里。
除了欣旺达和宁德时代，众多电池企业也纷纷发布了各自的快充电池计划。但是从下图中的“高工锂电在9月整合的主流电池企业快充电池解决方案汇总中”可以看出，其他电池企业目前的快充技术无论是时间还是续航里程，都不及欣旺达目前所推出的闪电电池。
图源高工锂电9月主流电池企业快充电池解决方案汇总
但是由于新能源汽车要想真正实现快速补能的功能，还要涉及到整车、SiC器件、动力电池、充电桩等多个方面的快充技术。因此，要想知道以上电池厂商们的产品落地情况，还需要考察其是否在下游新能源车企上具有配套车型。
目前，于去年9月份上市的小鹏G9已应用欣旺达动力超充电池1.0产品；阿维塔表示将首批搭载宁德时代神行超充电池；理想汽车表示首款纯电动将搭载5C麒麟电池；搭载超快充电池的合创V09将在年内上市。
也就是说，在快速充电这一方面，欣旺达不仅在技术上领先同行，在产品持续迭代上具备优势，还在产品落地上也早早领先。目前，欣旺达是全球增速最快的动力电池厂商。数据显示，欣旺达今年 1-9 月装机量同比增长 921%。
未来，凭借着先进的技术优势，以及目前已经初步的产业链布局，欣旺达有望再度扩大新产品产能，提高供货速度，在快速补能领域实现新突破。
结语：
目前，动力电池行业存在产能过剩的问题，但是高端产品依旧稀缺。未来，随着新能源汽车市场的不断发展和技术的不断进步，全球电动汽车的渗透率将不断提高，高质量的动力电池需求量也将会持续增长。欣旺达动力作为新兴的电池厂商中的领先企业，持续获得资本市场看好，未来有望凭借在补能方面的技术创新优势，在动力电池领域抢占更多市场份额。
作者：斜不了一点
来源：松果财经
原文标题 : 新能源下半场要拼“电池”，欣旺达动力胜算几何？
