出品 | 探客出行
作者 | 廖鸿杰
编辑 | 冯羽
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
3月1日，智己汽车官宣获得超80亿元的B轮融资，并称“为企业深入智能化战略，构建高阶智驾、智舱、智控科技优势，提供雄厚的资金储备”。
在稍早的2月25日，智己L7车型迎来24款的大换代，全系标配双激光雷达+Orin X芯片，配合29.99万元-41.99万元的产品定价。
当智己汽车再次引起市场关注时，其销量表现却在急转直下——新旧车型的内耗问题，似乎成为困扰智己前行的最大阻力。
作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车如何实现从质向量的突破，成为当前迫切需要解决的问题。
1、上汽的自主品牌之痛
1987年，上海宣布将汽车工业定位成上海市的第一支柱产业。同时，也为寸步难行的上汽大众合资项目成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。即便如此，上汽大众依然是举步维艰。
上汽方面坚持桑塔纳的零部件在国内生产，大众方面则一再声称上汽的零部件不达标。双方的僵持，致使合资项目进展缓慢。
为了给桑塔纳扫清障碍，上海牌汽车于1991年11月被迫停产，原本独立为桑塔纳提供国产化配件的上海汽车厂，也于1992年1月并入上汽大众的合资项目中。当大众方面看到了上汽对合资项目表现出来的坚定信心时，这才让陷入僵局的上汽大众得以缓解，也加速了桑塔纳项目的国产化进程。
（图 / 上汽集团微信公众号）
而后收购罗孚成立的荣威汽车品牌，也没能得到市场的认可。因此发展自主品牌，拥有自主技术，一直以来都是上汽集团的一个心病。
在拥有了大众和通用两大合资品牌后，上汽集团创造了中国第一大汽车生产厂商的辉煌。同时，也在销量和利润的狂欢中，丢失了自主技术和自主品牌。
但改革开放的大门仍然需继续敞开，还得越敞越大。于是，这才有了特斯拉超级工厂落户上海的故事。在引入大众和通用都没能实现“市场换技术”后，只能再次寄希望于特斯拉了。
当特斯拉的超级工厂在浦东新区搞得热火朝天时，被称为上汽集团神秘的“一号工程”于2020年12月正式落地，这个在内部酝酿两年多的“L项目”终于以联合阿里巴巴、张江高科为初始投资者共同组建智己汽车方式亮相。
（图 / 上汽集团微信公众号）
2022年5月上汽智己推出了首款车型智己L7，随后又推出了智己LS7和智己LS6两款车型，再到2024年2月推出了智己L7的换代改款产品。
据懂车帝数据，截至2023年末，智己汽车品牌2023年累计销量仅3.83万台，平均月销3187台。其中，智己L7销量仅1305台；智己LS7销量约1.41万台，交付仅四个月的智己LS6销量约2.29万台。
作为上汽集团电动化和智能化转型的“先锋”，上汽智己的市场表现似乎并不太让人满意。若是将其置于年销502万台的上汽集团来讲，仅3.83万台的智己汽车更是显得无足轻重。
2、自己“卷死”自己
相比于整体欠佳的市场表现，智己品牌旗下车型近乎扭曲的销量变化趋势更是让人诧异。
懂车帝数据显示，2024年1月智己汽车品牌单月销量约5001台。其中，智己LS6单车贡献了4612台，占当月总销量的92.22%。智己LS7单月仅卖出了388台，约占当月总销量的7.76%，而智己L7在连续四个月销量低至个位数后，1月销量更是仅卖出了1台新车，占比低至0.02%。
可见，智己LS6的市场表现，将直接决定着智己品牌的未来。
（图 / 智己汽车微信公众号）
但值得注意的是，“卖得还不错”的智己LS6在2024年的1月销量环比下滑了55.31%，直接腰斩。作为智己LS6的竞品车型小鹏G6虽然也出现了明显的下滑，但小鹏G9和小鹏P7还是有一定的销量基础，X9更是获得了不错的市场表现，故而G6单款车型的销量下滑，对小鹏汽车整个品牌的影响并不大。
而高度依赖智己LS6单款车型的智己品牌，销量腰斩直接将整个智己品牌带入下行的漩涡中。
当然，一两个月的市场表现很难看出一个品牌的整体走向。「探客出行」整理了自2022年6月开启交付以来的月度销量发现，智己汽车经历过三个市场周期：
一、自2022年6月到2022年12月，随着智己首款车型L7的量产交付以来，智己汽车的月销量也从2022年6月的203台上升到了2022年9月的1019台，再回落至2022年12月的455台。
二、自2022年12月到2023年的7月，随着第二款车型智己LS7的量产交付，智己L7在智己品牌中的销量占比从100%下滑至1.44%仅用了三个月，智己LS7的上市，也将智己品牌单月销量送上2000台的大关。
三、2023年9月至今，随着智己LS6的量产交付，智己汽车品牌单月销量在2023年12月创下了历史新高，最高达到了1.04万台。智己LS6也连续四个月为智己品牌贡献了超90%的销量。
智己汽车三个阶段，正好对应三款车型的量产交付。虽然智己整体的销量呈上涨趋势，但品牌对单车的过度依赖，成为智己成长中面临的最大问题。
智己品牌对单一车型的过度依赖，犹如童话故事里讲的“猴子掰玉米”——新车一旦上市，旧车型立马就会被抛弃。
当然，如果是按照打造爆款的思路做产品也是不错的选择，如苹果的手机，特斯拉的汽车，都是通过单品的迅速爆火赢得市场的关注，用某一两款车型去占据整个细分市场，从而达到同行遥不可及的高度。
但从智己汽车的三款车型来看，走的似乎并不是苹果和特斯拉的精品路线，在短短一年半的时间里三款车型相继量产交付，LS7和LS6的“高度重合”更是直接否认了“打造单品”的产品策略。新车型一交付旧车型立马被淘汰的主要原因似乎还是“自己卷死自己”。
这一点在智己LS6上表现得最为明显。
3、智己成败皆归LS6
2023年10月，智己的第三款车型LS6迎来“上市即交付”，21.49万元-27.69万元的最终定价直接将上市前盲订的3万车主迅速转化成智己LS6的首批车主。
凭借着“二十万级定价”“准900V碳化硅平台”“全系标配激光雷达”“全系标配Orin X高算力SOC”等优势让智己LS6成为纯电市场中的一匹黑马。
智己LS6的“火爆”程度甚至一度超过小鹏的年度新款G6车型，也将智己品牌推向了历史新高度。
（图 / 智己汽车微信公众号）
“上市即交付”和“远超预期的定价”，显然，这款LS6新车做好了冲击爆款的准备。
然而，到了2024年似乎并不太顺利，前有华为智选车型的大卖，后有小鹏智驾的超预期开城，外加百度联合吉利推出的智驾车型，比亚迪也借助腾势解锁了自己的“天神之眼”智驾系统……各大车企纷纷地亮出了自己的智驾方案和落地实测。
而标配激光雷达和Orin X芯片的智己LS6在这一轮智驾的比拼中似乎没有表现出什么特别的优势。更要命的是，智己LS6在2023年的12月底出现的大面积“车机故障”直接将智己置于“生死”的漩涡中。
2024年初，有大批智己LS6车主在各大网络媒体平台上吐槽车机系统出现故障。如，主界面不显示车速、挡位等信息，雷达不报警，流媒体后视镜不显示，各种BUG的集体出现已经严重影响到车主的正常出行。
对此，智己汽车联席CEO刘涛就此事于1月3日在微博上表示承认并致歉，“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”
智己汽车对这次BUG及时作出解决方案，并公开向用户表示歉意，虽然问题很快得以解决，但这种“低级失误”也给稍有起色的智己品牌带来了不小的压力。
而最直接的表现就是1月的销量环比腰斩，终止了四连涨。虽说1月是淡季，但这种“拐点”也不得不让人怀疑是出于购车者对智己品牌产生的疑虑。
也许是为了消除购车者对车机故障的疑虑，也许是为了挽回销量下行的趋势，抑或者只是为了春节促销，智己汽车在1月底开启了一轮（截至2月5日）大降价，对上市不到半年的智己LS6车型给予了1.20万元的现金优惠。
（图 / 智己汽车微信公众号）
原本就是一个“掀桌子”的定价，又出现了1.2万元的降价优惠，标配激光雷达的智己LS6将起售价下探至21.79万元，也迫使小鹏将G6的起售价下探至19.99万元。同时，还有消息指出，智己LS6也即将迎来2024款的更新。
2023年9月发布的新车至今不到半年时间里，先是车机故障，后是整体降价，再是传出换新……智己汽车在应对问题时作出的及时反馈确实值得认可，但过激的应对举措似乎也让目标车主有些蒙圈。
考虑到刚过去的二月，受春节及雨雪天气影响，智己汽车的销量表现或许还得再度“腰斩”。
4、结语
过于依赖单一车型的智己汽车，在LS6出现问题后也将整个品牌带入泥潭。
相比于新L7车型售价的明显下降，换代后L7产品力的提升和市场的认可更值得关注。毕竟于智己品牌而言，产品力似乎只在新车上能体现出来。而这次除了双激光雷达外，城市NOA通勤模式将于一季度落地和全年100座城市的开城量，更值得大家期待。
（图 / 智己汽车微信公众号）
同时，有着“智驾卷王”之称的智己LS6似乎没有看到多少智驾方面的宣传。相比之下，问界的乡村小路智驾，小鹏从超预期“开城”到全国都能开，极越在国内的首个CCO纯视觉智驾上车，以及比亚迪“天神之眼”智驾的解锁……面对一众智驾车型的直面竞争，反倒是主打智能化，且全系标配激光雷达的智己LS6上市至今一直表现得默默无闻。
L7急需换新，智己也急需交出一份让人满意的答卷。
*文中题图来自：智己汽车官网。
原文标题 : 成败皆归LS6，智己汽车陷入内耗
