成败皆归LS6,智己汽车陷入内耗?

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出品 | 探客出行

作者 | 廖鸿杰

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

3月1日,智己汽车官宣获得超80亿元的B轮融资,并称“为企业深入智能化战略,构建高阶智驾、智舱、智控科技优势,提供雄厚的资金储备”。

在稍早的2月25日,智己L7车型迎来24款的大换代,全系标配双激光雷达+Orin X芯片,配合29.99万元-41.99万元的产品定价。

当智己汽车再次引起市场关注时,其销量表现却在急转直下——新旧车型的内耗问题,似乎成为困扰智己前行的最大阻力。

作为上汽集团的“一号工程”,智己汽车如何实现从质向量的突破,成为当前迫切需要解决的问题。

1、上汽的自主品牌之痛

1987年,上海宣布将汽车工业定位成上海市的第一支柱产业。同时,也为寸步难行的上汽大众合资项目成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。即便如此,上汽大众依然是举步维艰。

上汽方面坚持桑塔纳的零部件在国内生产,大众方面则一再声称上汽的零部件不达标。双方的僵持,致使合资项目进展缓慢。

为了给桑塔纳扫清障碍,上海牌汽车于1991年11月被迫停产,原本独立为桑塔纳提供国产化配件的上海汽车厂,也于1992年1月并入上汽大众的合资项目中。当大众方面看到了上汽对合资项目表现出来的坚定信心时,这才让陷入僵局的上汽大众得以缓解,也加速了桑塔纳项目的国产化进程。

(图 / 上汽集团微信公众号)

而后收购罗孚成立的荣威汽车品牌,也没能得到市场的认可。因此发展自主品牌,拥有自主技术,一直以来都是上汽集团的一个心病。

在拥有了大众和通用两大合资品牌后,上汽集团创造了中国第一大汽车生产厂商的辉煌。同时,也在销量和利润的狂欢中,丢失了自主技术和自主品牌。

但改革开放的大门仍然需继续敞开,还得越敞越大。于是,这才有了特斯拉超级工厂落户上海的故事。在引入大众和通用都没能实现“市场换技术”后,只能再次寄希望于特斯拉了。

当特斯拉的超级工厂在浦东新区搞得热火朝天时,被称为上汽集团神秘的“一号工程”于2020年12月正式落地,这个在内部酝酿两年多的“L项目”终于以联合阿里巴巴、张江高科为初始投资者共同组建智己汽车方式亮相。

(图 / 上汽集团微信公众号)

2022年5月上汽智己推出了首款车型智己L7,随后又推出了智己LS7和智己LS6两款车型,再到2024年2月推出了智己L7的换代改款产品。

据懂车帝数据,截至2023年末,智己汽车品牌2023年累计销量仅3.83万台,平均月销3187台。其中,智己L7销量仅1305台;智己LS7销量约1.41万台,交付仅四个月的智己LS6销量约2.29万台。

作为上汽集团电动化和智能化转型的“先锋”,上汽智己的市场表现似乎并不太让人满意。若是将其置于年销502万台的上汽集团来讲,仅3.83万台的智己汽车更是显得无足轻重。

2、自己“卷死”自己

相比于整体欠佳的市场表现,智己品牌旗下车型近乎扭曲的销量变化趋势更是让人诧异。

懂车帝数据显示,2024年1月智己汽车品牌单月销量约5001台。其中,智己LS6单车贡献了4612台,占当月总销量的92.22%。智己LS7单月仅卖出了388台,约占当月总销量的7.76%,而智己L7在连续四个月销量低至个位数后,1月销量更是仅卖出了1台新车,占比低至0.02%。

可见,智己LS6的市场表现,将直接决定着智己品牌的未来。

(图 / 智己汽车微信公众号)

但值得注意的是,“卖得还不错”的智己LS6在2024年的1月销量环比下滑了55.31%,直接腰斩。作为智己LS6的竞品车型小鹏G6虽然也出现了明显的下滑,但小鹏G9和小鹏P7还是有一定的销量基础,X9更是获得了不错的市场表现,故而G6单款车型的销量下滑,对小鹏汽车整个品牌的影响并不大。

而高度依赖智己LS6单款车型的智己品牌,销量腰斩直接将整个智己品牌带入下行的漩涡中。

当然,一两个月的市场表现很难看出一个品牌的整体走向。「探客出行」整理了自2022年6月开启交付以来的月度销量发现,智己汽车经历过三个市场周期:

一、自2022年6月到2022年12月,随着智己首款车型L7的量产交付以来,智己汽车的月销量也从2022年6月的203台上升到了2022年9月的1019台,再回落至2022年12月的455台。

二、自2022年12月到2023年的7月,随着第二款车型智己LS7的量产交付,智己L7在智己品牌中的销量占比从100%下滑至1.44%仅用了三个月,智己LS7的上市,也将智己品牌单月销量送上2000台的大关。

三、2023年9月至今,随着智己LS6的量产交付,智己汽车品牌单月销量在2023年12月创下了历史新高,最高达到了1.04万台。智己LS6也连续四个月为智己品牌贡献了超90%的销量。

智己汽车三个阶段,正好对应三款车型的量产交付。虽然智己整体的销量呈上涨趋势,但品牌对单车的过度依赖,成为智己成长中面临的最大问题。

智己品牌对单一车型的过度依赖,犹如童话故事里讲的“猴子掰玉米”——新车一旦上市,旧车型立马就会被抛弃。

当然,如果是按照打造爆款的思路做产品也是不错的选择,如苹果的手机,特斯拉的汽车,都是通过单品的迅速爆火赢得市场的关注,用某一两款车型去占据整个细分市场,从而达到同行遥不可及的高度。

但从智己汽车的三款车型来看,走的似乎并不是苹果和特斯拉的精品路线,在短短一年半的时间里三款车型相继量产交付,LS7和LS6的“高度重合”更是直接否认了“打造单品”的产品策略。新车型一交付旧车型立马被淘汰的主要原因似乎还是“自己卷死自己”。

这一点在智己LS6上表现得最为明显。

3、智己成败皆归LS6

2023年10月,智己的第三款车型LS6迎来“上市即交付”,21.49万元-27.69万元的最终定价直接将上市前盲订的3万车主迅速转化成智己LS6的首批车主。

凭借着“二十万级定价”“准900V碳化硅平台”“全系标配激光雷达”“全系标配Orin X高算力SOC”等优势让智己LS6成为纯电市场中的一匹黑马。

智己LS6的“火爆”程度甚至一度超过小鹏的年度新款G6车型,也将智己品牌推向了历史新高度。

(图 / 智己汽车微信公众号)

“上市即交付”和“远超预期的定价”,显然,这款LS6新车做好了冲击爆款的准备。

然而,到了2024年似乎并不太顺利,前有华为智选车型的大卖,后有小鹏智驾的超预期开城,外加百度联合吉利推出的智驾车型,比亚迪也借助腾势解锁了自己的“天神之眼”智驾系统……各大车企纷纷地亮出了自己的智驾方案和落地实测。

而标配激光雷达和Orin X芯片的智己LS6在这一轮智驾的比拼中似乎没有表现出什么特别的优势。更要命的是,智己LS6在2023年的12月底出现的大面积“车机故障”直接将智己置于“生死”的漩涡中。

2024年初,有大批智己LS6车主在各大网络媒体平台上吐槽车机系统出现故障。如,主界面不显示车速、挡位等信息,雷达不报警,流媒体后视镜不显示,各种BUG的集体出现已经严重影响到车主的正常出行。

对此,智己汽车联席CEO刘涛就此事于1月3日在微博上表示承认并致歉,“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题,给大家带来的不便和麻烦,谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”

智己汽车对这次BUG及时作出解决方案,并公开向用户表示歉意,虽然问题很快得以解决,但这种“低级失误”也给稍有起色的智己品牌带来了不小的压力。

而最直接的表现就是1月的销量环比腰斩,终止了四连涨。虽说1月是淡季,但这种“拐点”也不得不让人怀疑是出于购车者对智己品牌产生的疑虑。

也许是为了消除购车者对车机故障的疑虑,也许是为了挽回销量下行的趋势,抑或者只是为了春节促销,智己汽车在1月底开启了一轮(截至2月5日)大降价,对上市不到半年的智己LS6车型给予了1.20万元的现金优惠。

(图 / 智己汽车微信公众号)

原本就是一个“掀桌子”的定价,又出现了1.2万元的降价优惠,标配激光雷达的智己LS6将起售价下探至21.79万元,也迫使小鹏将G6的起售价下探至19.99万元。同时,还有消息指出,智己LS6也即将迎来2024款的更新。

2023年9月发布的新车至今不到半年时间里,先是车机故障,后是整体降价,再是传出换新……智己汽车在应对问题时作出的及时反馈确实值得认可,但过激的应对举措似乎也让目标车主有些蒙圈。

考虑到刚过去的二月,受春节及雨雪天气影响,智己汽车的销量表现或许还得再度“腰斩”。

4、结语

过于依赖单一车型的智己汽车,在LS6出现问题后也将整个品牌带入泥潭。

相比于新L7车型售价的明显下降,换代后L7产品力的提升和市场的认可更值得关注。毕竟于智己品牌而言,产品力似乎只在新车上能体现出来。而这次除了双激光雷达外,城市NOA通勤模式将于一季度落地和全年100座城市的开城量,更值得大家期待。

(图 / 智己汽车微信公众号)

同时,有着“智驾卷王”之称的智己LS6似乎没有看到多少智驾方面的宣传。相比之下,问界的乡村小路智驾,小鹏从超预期“开城”到全国都能开,极越在国内的首个CCO纯视觉智驾上车,以及比亚迪“天神之眼”智驾的解锁……面对一众智驾车型的直面竞争,反倒是主打智能化,且全系标配激光雷达的智己LS6上市至今一直表现得默默无闻。

L7急需换新,智己也急需交出一份让人满意的答卷。

*文中题图来自:智己汽车官网。

       原文标题 : 成败皆归LS6,智己汽车陷入内耗

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