三、汽车仪表板结构设计
a. 风量分配
一般吹面风道进风面积最小在16000平方毫米，每个风口平均各4000。除霜风道进风面积8000平方毫米。两个侧除霜各占2000，前风挡除霜口占4000。除霜口的开口位置也有一个经验值。除霜口中心线在X向与仪表板前沿的距离由风挡与仪表板上表面之间的角度决定。
前风挡与仪表板成25度角时， 前除霜口中心位置距离仪表板前沿40~70mm。30度时 45~60mm ； 35度时 50~90mm ； 40度时 60~100mm ；45度时 80~120mm ； 50度时 110~140mm ；55度时 130~170mm ； 60度时 170~225mm ； 65度时 230~280mm。
两个侧除霜口的位置，通常在总布置的时候，先用眼椭圆及后视镜位置，计算出需要侧窗上需要除霜的区域。然后根据此区域和出风方向大概计算出除霜口的位置。
以上这些确定好之后，就要进行CFD分析，然后根据分析结果微调每个风口的位置和叶片角度。这是个多次反复过程。直到满足最初确定的目标值为止。然后根据CFD结果的建议，再开始进行最终的结构设计。
当然，一切计算机模拟都只是个参考，最终结果，还要靠实验。一般空调开发完成后，都要做台架试验，确定除霜效果。当然这也是模拟的。最最真实的，就是等整车出来后，做环模试验。
四、汽车方向盘
（1）方向盘的产品结构、材料、标准、设备
a. PU自结皮发泡＋骨架成型
这是目前的主流生产工艺，发泡完成后，表面就有一层致密的表皮。表皮厚2－3mm，密度600－1200kg/m3；断裂伸长率100－120％；撕裂强度4－8.5N/m2；
●芯层密度150-430kg/m3；断裂伸长率80－90％。
●骨架：铝镁合金压铸或钢板、钢筋焊接而成。
●成型设备：PU发泡机
●生产工艺类似仪表板，不再多讲。最主要的是要注意原料温度、配比、混合均匀、模温均匀、脱模剂的选用、模具皮纹的质量和品种。
PP或ABS注塑成型硬质方向盘
这类方向盘手感不好，减振效果很差，目前只在很低端的车型上采用，例如1.9万元一辆的长安小卡车。
方向盘总成技术要求：（TL－VW 52045）
●表面肖氏硬度：75±10
●温度交变耐抗性：80 ℃ 168小时23 ℃，2小时－40 ℃， 168小时。表面无裂纹。
●耐老化：氙灯480小时
●强度要求：扭转、压缩，不同的类型要求不一样。
●有安全气囊的方向盘还有特殊要求，例如爆破线的要求。
五、汽车座椅总成
座椅结构件：表面蒙皮、泡沫垫、骨架总成、调角器、滑轨、弹簧…
座椅分类：
单人座椅（头枕、靠背角度、座垫升降、前后滑动…）
双人座椅（头枕、靠背角度、靠背折叠、整体翻转…）
三人座椅（头枕、调角器、3/7或4/6靠背分割、翻转…）
蒙皮：真皮、仿皮、织物、人造革（PU或PVC），要求阻燃 GB8410-2006
泡沫垫：PU 包括冷熟化高回弹、热熟化普泡两种。
前者回弹率70-80％，反复压缩残留变形（50％，70 ℃，22小时）：＜8％，密度42－45kg/m3。断裂伸长率：100－130％。后者回弹率和撕裂强度很差，有的为了降低成本，提高硬度，添加大量的滑石粉。普泡基本用于低档车。
特种座椅
●儿童座椅
●残疾人座椅
●多功能座椅
座椅总成
骨架总成、调角器、滑轨、弹簧要求达到国标要求
座椅检验标准
外观
●平整 ，无皱褶 、开线 、破损 。（ 皮座椅无明显皱褶 ）
做缝整体相对要正 ，无歪扭 、偏移 ，针码顺直 ，无漏缝 、线头 、毛边 。座 、靠 、枕整体端正 ，无歪扭 。
●包装规范 ，翻边均匀一致 。
调整机构
●调角器灵活 ，回位可靠 ，锁紧后无明显旷动 。
●滑道调节自如 ，限位可靠 ，无异响 、卡滞和明显旷量 。
●锁具可靠 。
●腰靠限位可靠 。
●头枕灵活 ，锁紧可靠 。
3.座椅总成
生产工艺： 裁剪－缝纫－包装－成品－检验-冲压－弯管－焊接－涂装
