悬架系统既要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是相互矛盾的。
悬架软时，乘坐较舒服；
但悬架太软，就会出现制动点头、操纵不稳等现象，影响运动性能。
因此，悬架设计只好在舒适性和运动性之间做出妥协，根据车型定位确定它们的具体妥协点。
你会选择带空悬或电磁悬架的高配车型吗？
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01 什么是空气悬架？
空气悬架：指采用空气减振器或空气弹簧的悬架
工作原理：基于传感器实时监测车身状态，通过电子控制单元（ECU）动态调节空气弹簧气压和减震器阻尼，实现悬挂性能的自适应调整。
数据采集：车身高度传感器、加速度传感器等实时反馈车身姿态与路况信息
指令生成：ECU根据传感器数据计算最佳气压与阻尼参数，控制空气压缩机充放气或调节阻尼阀开度
执行调节：空气弹簧通过充放气改变刚度（气压越高刚度越大），减震器同步调整阻尼力，实现车身高度升降（如高速降低底盘、越野升高离地间隙）及软硬切换
核心部件：
空气弹簧：由高强度橡胶和尼龙布制成，充气后提供弹性支撑。
电子控制单元（ECU）：接收车身高度、加速度等传感器信号，控制空气压缩机和泄压阀。
空气供给系统：包括压缩机、储气罐和管路，负责充放气。
减震器：部分车型集成阻尼调节功能，与空气弹簧协同工作
优势：相对于机械悬架，空悬可实现悬挂刚度、车身高度及行驶姿态的实时自适应调整，兼顾舒适性、操控稳定性与多场景适应性
应用案例：空悬已成为高端车型的标配或中端车型的高配选装
比亚迪唐EV：空悬与电池管理系统联动，保护电池包稳定性
阿维塔12：全系标配空悬，过减速带时颠簸感明显减轻
02 什么是电磁悬架？
核心部件：电磁悬架通过电磁液（含铁颗粒）和电磁阀实时调节阻尼
磁流变减震器：内部填充磁流变液，通电后铁颗粒排列改变液体黏度，阻尼可毫秒级调整。
传感器系统：监测车身姿态、车轮转速等数据。
控制模块：基于算法动态调节阻尼，平衡操控与舒适性
工作原理：利用电磁反应原理开发的一种减振器，它可以针对路面情况，在 1 毫秒时间内做出反应，抑制振动，保持车身稳定。特别是在车速很高又突遇障碍时，更能显出它的优势。
在减振器内采用的不是普通油，而是一种被称作电磁液的特殊液体。它由合成碳氢化合物以及 3～10 微米大小的磁性颗粒组成。
一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。
这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减振效果。
应用案例：电池悬架价格昂贵，主要在豪华车与性能车上优先搭载
高性能燃油车：如凯迪拉克CT5、宝马M760Li，主打运动操控。
豪华新能源车：极氪001、奥迪e-tron GT等，电磁悬架支持连续阻尼调节，兼顾越野与公路驾驶
03 什么是瓦特连杆悬架？
瓦特连杆最初是由英国特所发明的，曾在别克英朗、奔驰A、B级车上使用过。
工作原理：当汽车转向时，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆用来平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边，以减少后轮侧向力对车轮前束的影响，从而使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
优点：结构简单，价格低廉，不仅提高了舒适性，也加强了车辆循迹性。
应用案例：国内首款搭载瓦特连杆的新能源皮卡为江铃大道追光者，其售价为13.58万元
什么是自适应减振器？
自适应减振器：指可根据路面起伏和颠簸程度来自动调节阻尼系数的减振器。
下图是奔驰 A 级车曾使用过的自适应减振器，它通过控制油液流动来调节阻尼系数，以适应不同的路面情况。
总结：
原文标题 : 高清图解：新能源汽车“空气悬架/电磁悬架/瓦特连杆”悬架工作原理与结构
